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“港車北上”計劃將于下月1日開始接受香港私家車車主申請，并于7月1日起，讓已獲批的車輛經港珠澳大橋往來香港與廣東省。全國港澳研究會會員、香港中觀研究所所長劉瀾昌接受中評社采訪，他表示，港車北上能大大增加港珠澳大橋的使用率，亦能提升經濟回報，并且打通了大灣區任督二脈，完善灣區互聯互通制度。
劉瀾昌表示，港車北上措施的實施較晚，對比澳門現在已有過萬的跨境車輛可以使用港珠澳大橋。該措施的實施是為了提升港珠澳大橋的使用率，在設計港珠澳大橋時，估計一日有20萬跨境車輛來往，而港珠澳大橋建成這么多年，現在距離這個數字還遠遠不夠，當然這其中也有疫情的原因。車輛使用率不夠大大減少了路費的收入，并且路費收入已經不能與大橋維護的費用持平。
劉瀾昌亦表示，港車北上更主要的是打通了大灣區的任督二脈?；浉郯拇鬄硡^與世界上其他灣區不同，主要是粵港澳大灣區有腹地，背靠祖國，再加上其中有香港、澳門特區，貨幣流通也多元化。由于地區較多，而互聯互通便成為了發展粵港澳大灣區最大的課題。此外，不同地區個代表了不同的利益，未必能完全帶動大灣區動能，打通大灣區任督二脈變得十分重要。
劉瀾昌指出，互聯互通強調的是讓各地方的物流、人流及資金流等可以自由流動起來，減少其地域及時間限制，港車北上計劃的實施正是去除這個障礙的一種嘗試。但對比歐洲國家之間的互聯互通，況且大灣區還是在一國之內，大灣區的互聯互通力度還稍顯不夠，還有進步空間。過去香港很強調自身的獨特性，亦害怕被內地同化，這個想法是不對的，造成了實現互聯互通的阻礙。香港與內地同屬一個國家，應該互相學習幫助，共同發展。
